鋼管塔是如何突破設(shè)計(jì)限制的？..成都鋼管塔加工的廠家來給大家分析一下！

近年來，風(fēng)電鐵塔的研究成為熱點(diǎn)。雖然全鋼塔的性能相對較大，但也面臨著實(shí)際的技術(shù)挑戰(zhàn)。

眾所周知，風(fēng)切變越大，塔高越高，發(fā)電增量越大。但由于陸路運(yùn)輸?shù)南拗?，傳統(tǒng)的整體錐形鋼管塔的直徑必須控制，難以突破4.5-5m。能量荷載的荷載和高度是有限的，塔高的上升存在設(shè)計(jì)約束。

據(jù)不完全媒體統(tǒng)計(jì)，目前市場上有高度120-140米的風(fēng)機(jī)6000余臺，其中87%為鋼制柔性塔，13%為鋼-混凝土塔。特別是在140m的高度，柔性塔與混合塔的比例高達(dá)98:2（相關(guān)鏈接：全鋼柔性塔為王！高塔運(yùn)行業(yè)績（8臺，占7臺）

然而，隨著風(fēng)機(jī)功率、葉輪直徑和塔高的不斷增加，塔上的負(fù)荷也在增加，這意味著鋼板厚度將繼續(xù)增加，鋼塔成本將非線性上升；增大塔徑可以提高承載力，兼顧經(jīng)濟(jì)性，但也面臨運(yùn)輸問題。

該行業(yè)面臨三個(gè)新方案：大直徑分體式全鋼塔（分體式）、混凝土-鋼混合塔（混凝土塔）和桁架塔。

對于混合塔，需要在風(fēng)電場附近修建預(yù)制廠，施工質(zhì)量要求很高；目前，桁架式的市場接受度有限。在可制造性、質(zhì)量控制、運(yùn)輸以及.重要的制造和吊裝周期方面，分體全鋼塔具有顯著的優(yōu)勢——分體組裝可以獲得更大的直徑、更強(qiáng)的承載力和更高的高度，并且可以解決分體后的運(yùn)輸問題。

分體式鋼塔并非新出現(xiàn)，..上有很多應(yīng)用案例。分體鋼塔繼承了整座鋼塔的一系列優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提高了高度，實(shí)現(xiàn)了輕量化，提高了經(jīng)濟(jì)性。增加分體鋼塔直徑相當(dāng)于從物理結(jié)構(gòu)上提高截面剛度，而不是簡單地通過加厚鋼板來增加強(qiáng)度，因此可以實(shí)現(xiàn)筒壁的輕量化設(shè)計(jì)。在中低風(fēng)速的陸地地區(qū)有著廣闊的應(yīng)用前景。

在我國，對開式鋼塔的設(shè)計(jì)也已經(jīng)比較..，且塔頭廠家有技術(shù)儲備。如何在提高施工效率、降低運(yùn)維復(fù)雜度方面給出更好的解決方案，是影響其能否大面積推廣的重要因素。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，維斯塔斯、威視、金豐等廠家在高柔塔的控制和算法方面都比較..。通過傳統(tǒng)的全鋼柔性塔或全鋼隔墻，可以解決高塔的需要。對于沒有技術(shù)能力的制造商來說，轉(zhuǎn)向混塔更為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榛焖荒芤蕾囍鳈C(jī)廠，而混塔供應(yīng)商可以提供全套解決方案。的技術(shù)挑戰(zhàn)。

眾所周知，風(fēng)切變越大、塔架高度越高、發(fā)電量增量越大。然而，受陸上運(yùn)輸限制，傳統(tǒng)的整體圓錐鋼管塔必須控制直徑，很難突破4.5-5米，能負(fù)荷的載荷和高度有限，塔筒高度上升存在設(shè)計(jì)約束。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場上在運(yùn)120-140米高度風(fēng)機(jī)已超6000臺，其中87%是全鋼柔塔，13%是鋼混塔筒。尤其在140米高度，柔塔混塔比例高達(dá)98：2。（相關(guān)鏈接：全鋼柔塔為王！高塔運(yùn)行業(yè)績8.臺占7）

然而，隨著風(fēng)機(jī)功率、葉輪直徑和塔筒高度的不斷增加，塔筒受到的載荷越來越大，意味著鋼板厚度要不斷增加，鋼塔成本會(huì)非線性上升；增加塔筒直徑可以提升承載能力并兼顧經(jīng)濟(jì)性，但又面臨運(yùn)輸難題。

鋼管塔如何打破設(shè)計(jì)約束的天花板？

行業(yè)面臨三種新的方案——大直徑分片式全鋼塔（分片式）、混凝土-鋼混合塔筒（混塔）以及桁架式。

混塔需要在風(fēng)場附近建設(shè)預(yù)制廠，施工質(zhì)量要求很高；桁架式目前市場接受度有限。從可制造性、質(zhì)量控制、運(yùn)輸以及.重要的制造吊裝周期上看，分片式全鋼塔有顯著優(yōu)勢——分片組裝可以獲得更大直徑、更強(qiáng)承載能力、更高高度，分片后運(yùn)輸問題也迎刃而解。